Каталожный номер детали: [1312313]. Гарантия качества и возврата на: Вал карданный бесшлицевой «СОНДА» ВАЗ 2101-2107.
Подходит для: ВАЗ. Модель/Модели: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Чтобы купить Вал карданный бесшлицевой «СОНДА» ВАЗ 2101-2107 - достаточно оформить заказ на нашем сайте vaz-lada.com.
Марка автомобиля: ВАЗ. Модель автомобиля ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Производитель: Сонда. Категория товара: ТРАНСМИССИЯ. Вес: 11.6 кг.
Карданный (трансмиссионный) вал для всех автомобилей "классического" семейства ВАЗ. Сконструирован с использованием современной компоновки изделия - без эластичной муфты, без подвижного шлицевого соединения, без крестовин. Все необходимые функции выполняют 3 шарнира ШРУС, из них два- фиксированного типа и один - плунжерный.Отлично подходит для автомобилей с повышенной мощностью двигателя (150-200 л.с.) и лифтованным кузовом.Изделие отбалансировано на заводе, обладает крайне низкой вибрацией и большим (порядка 100 тыс. км) ресурсом.В транспортировочном положении изделие разбирается на две части."Копейка" ВАЗ-2101 и её модификации давно и успешно передвигаются по нашим дорогам, перевозя на себе людей и грузы уже десятки лет. И чем дальше, тем грузов становится всё больше. Что поделать - грузовик "на всякий случай" держать не будешь, а перевезти 300-400 кг груза на личном автомобиле - задача вполне обыденная для тысяч автовладельцев.Известна и цена такой универсальности - проседающие пружины задней подвески и характерная поза "на взлёт" у нагруженного автомобиля. Распространенный способ "исправления" подобной ситуации придуман давно - разнообразные проставки, пружины с увеличенным числом витков, безбожно задирающие "зад" пустого автомобиля.Такое решение, кроме очевидных эстетических минусов, имеет и вполне реальные конструктивные недостатки. Дело в том, что "задранный" кузов увеличивает угол, на который отклоняется кардан от оси вращения. Это, в свою очередь, снижает срок службы крестовин и увеличивает вибрацию агрегатов трансмиссии, приводя к необходимости досрочного ремонта или замены кардана. Да и ездить на вибрирующей машине становится неприятно.Рассмотрим теперь вопрос качества изготовления карданов. Вопрос важнейший - ведь некачественное изделие не будет работать как следует, какой бы отработанной и надёжной ни была система в целом.Увы, «невидимая рука рынка» поработала тут не лучшим образом – качество карданных валов за прошедшие десятилетия значительно упало. Мастеров автосервиса уже не удивляет ситуация, когда лишь каждый десятый карданный вал из числа продаваемых оказывается пригодным для установки. Автовладельцы принимают как должное необходимость дополнительных затрат на балансировку приобретаемого изделия.Традиционно сильной стороной карданных валов всегда считалась возможность их качественного ремонта. Но и здесь всё изменилось не в лучшую сторону. Трудно встретить в продаже крестовину, изготовленную в соответствии со стандартами. Ещё труднее найти специалиста, который согласится потратить целый день на ремонт карданного вала с соблюдением установленной изготовителем технологии. Время, как говорится, деньги – такой ремонт в нынешних условиях экономически невыгоден. Дешевле было бы купить новый карданный вал, да ведь шансы на удачную покупку – один к десяти…Выход из этого порочного круга – в кардинальной переработке конструкции карданного вала и отказе от узлов, трудоёмких в ремонте. Замена шарнирного соединения на основе крестовины на современный ШРУС позволяет решить массу проблем.Во-первых, ШРУС более долговечен – он имеет вдвое больший расчётный ресурс, чем крестовина, и не создаёт характерных для неё вибраций. Тем самым карданный вал со ШРУС прекрасно подходит для установки на автомобили, задняя подвеска которых "усилена" для перевозки грузов.Во-вторых, замена ШРУС при ремонте кардана не требует высокой квалификации и не связана с повторной балансировкой изделия.Ну и в-третьих – ШРУС не нуждается в обслуживании в течение всего срока службы изделия.Как известно, карданный вал «Жигулей» является составным – он состоит из участка с подвижным шлицевым соединением и трубы с двумя крестовинами. Соединяются эти два участка вала в районе подвесного подшипника.Участок карданного вала от КПП до подвесного подшипника в конструкции со ШРУС остаётся неизменным по конструкции, а вот на концах карданной трубы крестовины уступили место ШРУСам. Соответственно со стороны подвесного подшипника появился фланец, аналогичный тому, который установлен на хвостовике редуктора заднего моста – он необходим для крепления ШРУС.Для установки всей конструкции на автомобиль надо предварительно отсоединить старый кардан от КПП и редуктора заднего моста, и заменить его на карданный вал со ШРУС. Никакой дополнительной балансировки конструкции при этом не требуется.
